El AIS MOB convierte la localización individual en una nueva capa de seguridad para quien trabaja y navega en el mar

En el mar no basta con saber que existe una emergencia. Hay que saber dónde está ocurriendo.

En un caso de hombre al agua, sobre todo cuando la embarcación está navegando, encontrar rápidamente a la persona en el agua puede transformar por completo una operación de búsqueda.

Es justamente para enfrentar ese problema que existen los dispositivos AIS MOB, sigla en inglés de Automatic Identification System Man Overboard.

El KS-33R, fabricado por ONWA Marine y distribuido en Brasil por la catarinense Navitec, es una de esas tecnologías. Se trata de un pequeño localizador individual proyectado para permanecer junto al tripulante y, cuando se acciona en una emergencia, transmitir su identificación y posición a equipos AIS que estén dentro del alcance de la señal.

Es una aplicación de la electrónica marítima que coloca la tecnología literalmente junto a cada persona a bordo.

Qué ocurre cuando se acciona el equipo

El concepto es relativamente simple, pero tecnológicamente importante.

El KS-33R posee GPS interno. Cuando ocurre una situación de emergencia y el dispositivo se activa, determina la posición del usuario y comienza a transmitir mensajes a través de las frecuencias internacionales utilizadas por el AIS. Los equipos AIS instalados en embarcaciones cercanas pueden entonces recibir la alerta y visualizar la posición del dispositivo.

Según el fabricante, el KS-33R transmite en las frecuencias de 161,975 MHz y 162,025 MHz, con potencia nominal de 2 W. La posición GPS se actualiza durante la operación y el equipo tiene una identificación individual programada de fábrica.

En la práctica, el sistema transforma a una persona en el agua en un punto electrónico identificable dentro del ecosistema AIS. Y eso cambia significativamente la lógica de la búsqueda: en lugar de buscar a alguien en una gran área de mar, las embarcaciones que reciben la señal pasan a tener una posición hacia donde dirigir la operación.

El AIS deja de identificar solo embarcaciones

El Automatic Identification System se hizo conocido principalmente como una tecnología de identificación y seguimiento de embarcaciones. Pero su infraestructura ganó también aplicaciones relacionadas con la búsqueda y el salvamento.

Autoridades marítimas internacionales reconocen equipos AIS destinados a la localización de personas en situación de hombre al agua. La Australian Maritime Safety Authority, por ejemplo, explica que dispositivos de ese tipo utilizan identificaciones específicas y permiten que receptores AIS dentro del alcance muestren la posición de la emergencia.

Eso crea una característica muy interesante: la propia red de equipos existentes en las embarcaciones cercanas puede contribuir a localizar a la persona.

La lógica es especialmente relevante en áreas con tráfico marítimo, pesca profesional, operaciones portuarias, embarcaciones de apoyo, turismo náutico y actividades en las que diversas unidades operan relativamente próximas entre sí.

Pequeño en tamaño, específico en la misión

El equipo mide aproximadamente 130 x 50 x 24 milímetros y pesa cerca de 120 gramos, según las especificaciones de ONWA. El fabricante informa autonomía mínima de 24 horas de transmisión continua tras la activación y vida de almacenamiento de la batería de hasta siete años.

ONWA informa además un alcance típico de aproximadamente 4 millas náuticas, considerando una antena receptora AIS instalada a más de cinco metros sobre el nivel del mar. Como ocurre con las comunicaciones en VHF, el alcance real depende de las condiciones de la instalación, del ambiente y de la recepción.

La página brasileña del producto presenta aplicaciones que van de la pesca artesanal al transporte marítimo, turismo náutico, servicios portuarios, marinas y embarcaciones de recreo.

Navitec recomienda una unidad individual por persona a bordo y una adicional de reserva, una recomendación comercial y operativa de la empresa, y no una regla general de porte obligatorio.

Una diferencia importante: el AIS MOB es localización de proximidad

Existe aquí una distinción técnica que merece ser comprendida.

Un AIS MOB como el KS-33R trabaja con la red AIS en VHF. Por lo tanto, su capacidad de ser percibido por una embarcación o por una estación en tierra depende de la existencia de receptores dentro del alcance de la señal.

No hablamos de un equipo que, por sí solo, transmite la alerta a través de una red global de satélites como ocurre con dispositivos de socorro de 406 MHz asociados al sistema Cospas-Sarsat.

Las autoridades marítimas tratan las dos tecnologías de forma diferente: los sistemas AIS pueden dar rápidamente la posición a embarcaciones cercanas, mientras que las balizas de 406 MHz utilizan infraestructura satelital para el alertamiento de búsqueda y salvamento.

La propia Navitec advierte que la recepción de la señal por autoridades en tierra depende de la infraestructura AIS disponible en la región donde la embarcación está operando.

Por eso, tecnologías como el AIS MOB deben entenderse como una capa más dentro de una estrategia de seguridad marítima, y no como sustitución automática de los equipos y procedimientos exigidos para cada tipo de navegación.

Santa Catarina lleva la tecnología a la pesca artesanal

El asunto ganó una dimensión especialmente interesante en Brasil.

Santa Catarina creó el proyecto Pesca Bem Segura, orientado a poner localizadores a disposición de pescadores artesanales. El servicio oficial del Gobierno del Estado prevé la posibilidad de cesión de un equipo por embarcación a los beneficiarios incluidos en el programa.

Fuentes oficiales catarinenses informaron la adquisición de 2.500 localizadores para el proyecto. ONWA, por su parte, informó en mayo de 2026 que Navitec firmó contrato con el Gobierno de Santa Catarina para suministrar 2.500 unidades del KS-33R, destinadas a los pescadores artesanales del estado.

Es un ejemplo interesante de cómo una tecnología que muchas veces queda restringida al universo de los equipos electrónicos pasa a integrar también una política pública ligada a la seguridad de quien vive del mar.

Tecnología e infraestructura tienen que caminar juntas

Entregar el dispositivo, sin embargo, es apenas una parte de ese ecosistema. Para que una alerta AIS también pueda recibirse en tierra, es necesaria infraestructura costera de recepción.

Navitec informa que Santa Catarina viene ampliando esa capacidad de monitoreo, con receptores destinados a la captación de señales AIS de emergencia a lo largo de la costa. La propia empresa resalta que la cobertura es un elemento determinante para la recepción de la alerta por autoridades terrestres.

Esa característica revela una discusión aún mayor para la Economía del Mar. La innovación marítima no ocurre solo cuando surge un nuevo equipo. Se consolida cuando existe un ecosistema capaz de conectar equipo, infraestructura, comunicación, equipos de trabajo y protocolos de respuesta.

Es la diferencia entre poseer un sensor y efectivamente transformar la información que produce en una decisión.

De Itajaí a distintos mercados del mar

Navitec tiene sede en Itajaí, Santa Catarina, e informa actuar en el mercado de electrónica naval desde 2009. La empresa también se presenta como distribuidora exclusiva de ONWA Marine en Brasil y centro autorizado para instalación, mantenimiento y soporte técnico de los equipos comercializados.

El portafolio muestra la amplitud que la electrónica pasó a ocupar dentro de las embarcaciones: AIS, radares, GPS, sonares, pilotos automáticos, radios VHF, sensores y distintas soluciones ligadas a la navegación y la comunicación.

Es una cadena tecnológica que atiende desde el recreo hasta la pesca, el transporte, el trabajo y las operaciones profesionales.

Cuando innovación también significa protección de la vida

El Blue Tech Radar nació para mostrar tecnologías que están transformando la Economía del Mar. Y innovación no significa solamente navegar más rápido, consumir menos energía o automatizar una embarcación. También significa hacer la operación más segura.

El KS-33R representa bien esa transformación. Combina algo que ya está ampliamente presente en la navegación profesional, el AIS, con una necesidad extremadamente humana: encontrar a una persona que necesita ser rescatada.

GPS, comunicación VHF, identificación digital, infraestructura costera y electrónica marítima, todo conectado para atacar un único problema: reducir la incertidumbre sobre la posición de alguien en una emergencia en el mar.

Es exactamente ese tipo de aplicación el que demuestra por qué empresas de electrónica, seguridad, monitoreo, comunicación y tecnología necesitan estar cada vez más cerca de la cadena productiva de la Economía del Mar.

La tecnología de seguridad también es industria del mar

Para el Blue Nautical Hub Brasil, soluciones como esta ayudan a mostrar una vertiente que merece ganar aún más espacio dentro de las discusiones sobre innovación.

La tecnología marítima también está en los sistemas AIS, equipos de búsqueda y salvamento, sensores, radares, comunicación, monitoreo costero, seguridad individual, software, redes de datos y centros de control.

Son segmentos con aplicaciones simultáneas para pesca, náutica, puertos, marinas, transporte, turismo, industria naval y distintas actividades profesionales.

Y son exactamente esas conexiones entre tecnología, industria y necesidades reales del mercado las que el Blue Nautical Hub Brasil pretende ampliar. La edición de 2027 se realiza del 26 al 30 de abril, en Santa Catarina, dentro de una propuesta de feria profesional B2B dedicada a tecnología, productos, insumos y servicios para la Economía del Mar.

Reportaje Blue Nautical Hub Brasil, con información de Navitec, ONWA Marine y el Gobierno de Santa Catarina. Ilustración: IA, Blue Nautical Hub Brasil.